直言不讳的说，保时捷历代车型及所有款式都是我的DreamCar，此刻我还想吹毛求疵的告诉大家如果考虑到日常使用，Carrera4GTS将会是目前最好选择。至于我和它的距离，只因一字穷之曰，斯图加特的纯血跑车却与我如隔千里。

尽管如此，现在正值全新保时捷（）开始走进历史舞台，在没中彩票的前提下，我还是想了解一下保时捷的二手车市场行情……所以这次也算有幸，请到前辈车型出场遛一遛，至于能不能买（得起），先看钱包再看车况吧！

温故而知新，想要了解近十年保时捷有何成长，我找来了在售的保时捷（.2）CarreraSCabriolet3.0T和上代车型（.2）的Carrera3.6，以及的车主、我们汽车之家的试驾评测频道编辑、职业车手：王涛。

王涛先生是在几年前购买的这台二手保时捷（.2），这款车是他众多爱车中最为喜欢的一款。当年他购入的价格是60万人民币，作为的末代车型，这辆车的车况和性价比是非常可观的。

作为德国最高汽车工业的代表品牌，王涛表示这台保时捷买回来之后并没有让他二次花钱、操心。“买这车的哪有好好开车的，偶尔躁一躁那是常事儿，保时捷就像是‘德国丰田’，这台水平对置六缸发动机和PDK变速箱不容易开坏，没啥毛病！要不你也买一台？”王涛诙谐的跟我分享他对爱车的满意。

大家都说保时捷性能出众，主要体现在两个方面：一是动态性能，二是工程性能。动态性能咱们稍后再聊，所谓工程性能是指车身整体布局、机械结构精密程度、动力传递效率等等，这些技术让车辆在满足出色动态性能的同时，提升车辆使用的耐久性。

王涛是一位不折不扣的资深车迷，和我滔滔不绝的聊着关于保时捷在工程性能方面的出色表现，可以感受到他对汽车工程的深度痴迷。“保养可不便宜！六缸的发动机能装下10升机油，拆下油底壳一看你就知道了。”

对水平对置发动机而言，出色润滑的基本功一定要扎实。至于保时捷散热系统的优异表现，王涛走到车后指着自己爱车的发动机舱对我说：“这家伙能换掉12升冷却液（防冻液），是正常汽车的两倍之多，循环一周液体肯定冷却好了，散热能不好吗？”

随后指着翘起的后扰流翼，向我展示空气气流是如何通过后扰流导入发动机舱中的，“在增加下压力的同时，还能帮助发动机散热，这些不起眼的细节正是保时捷的过人之处，而且如今已经作为传承延续着”，边说着边拉我到现款边上，让我观察具有异曲同工之妙的后扰流设计。

说到传承，保时捷的表现可以说做到了让车迷发疯的地步，对于热爱老车的我来说，对这些经典元素是无法拒绝的。无论是和亦或是历代其他车型，它们之间的关联性，我相信这世上很难找出第二款车可以做到如此执念。

如果拿和横过来看，你会发现它们都拥有丰满的车尾曲线，这是我最中意，也是百看不厌的角度。后置后驱、五筒式仪表、左侧点火机构等等，保时捷就是这么不厌其烦的承上启下着。

王涛先生算是位老车玩家，手里二手车也不少，他喜欢机械与人之间的纯粹交流，对于汽车而言，他表示越简单越好。热爱驾驶，是他9岁便开始赛车生涯的重要原因。“除了传统机械手刹以外，最中意自己爱车上的哪个细节？”他摆弄着中控台上的计时表说道：“这家伙能左右转动，这就是对驾驶员和乘客的贴心照顾。”

听他分享对爱车的感触，听得我心里直痒痒，现款车型基本上不同配置都开了个遍，但是我未曾接触过的，也一直是我想要

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/3337.html