7分42秒，这对于一个汽车迷来说，是相当熟悉的数字。因为这组数字在年刷新了德国纽北赛道的圈速,而主角就是奥迪家族最速SUV——AudiRSQ8。

作为目前最快的量产SUV之一，它的出现具备划时代的意义，也重新定义了"最速SUV"该是什么样子。今天，就让我带领大家好好去欣赏这位来自奥迪家族的旗舰车型到底有什么吸引我的地方。

性能一定是它要耀眼的光芒，来自和保时捷共同开发的4.0L双涡轮增压发动机拥有着马力的 功率，峰值扭矩牛·米，变速箱也是大家熟知的8AT，换挡犹如巧克力般丝滑。同时，还配备了48V轻混系统来优化这套强大的动力系统，以求达到 效率。零百加速是追求 性能的发烧友逃不开的话题，而我们RSQ8的0-km/h加速仅需3.8秒，一旦激活它，就会像猛兽捕猎时一样火力全开，带给你 的加速体验。

当你在日常行驶中，不需要马力的 输出，RSQ8依旧能自由切换适合你的状态，车辆在低负荷状态下运转，发动机会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸悄无声息的运行，车内乘客也不会感受到任何提示的感觉，当驾驶员再次踩下油门时，才会再次激活关闭的四个气缸，再次变为V8运行模式。

在山路过弯时，主动防倾杆的加入也为车辆的稳定性提供了极大帮助，不管你此刻的驾驶模式是运动还是舒适，都能用一个“稳”字来形容，也进一步提升了驾驶员的信心。转向手感更是不在话下，毕竟这是奥迪，还是RS系列的旗舰！

新车原装是22英寸的轮毂，而这台试驾车选装了全系 的23寸轮毂，颜值确实没得挑，但就常识而言，会在一定程度上损失一部分舒适性。不过我这个理论很快就被打翻了，因为这辆RSQ8配备了主动空气悬挂，可以根据不同模式自动调节，一些比较常规的震动也会被空气悬挂轻松吸收，为舱内乘客提供更舒适的坐乘环境。

机械式中央差速器也是奥迪家族引以为傲的产品卖点，默认将动力进行40：60分配给前轴和后轴，在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴，后轴最多可以分配到85%的动力。不仅如此，后轴上还装配有运动差速器，能将动力在两个后轮之间主动控制。日常驾驶你可能用不到它，但想要和朋友们约个越野局，那开着它去一定会为你赚足眼球。

聊完性能，我们再来回顾一下金甲战神的外观、内饰。

作为奥迪Q8的 版本，RSQ8在外观方面增加了更多RS系列的性能元素，整体的视觉观感也更具冲击力。黑光包是必选项，经典的多边形中网采用了整体熏黑的处理效果，内部蜂网状的设计也是RS家族的经典元素，一眼望去会给人一种压迫感。

强壮有力的车身线条搭配无边框车门的设计凸显了轿跑SUV的特质，将个性魅力与价值合二为一，闪耀舞台，成为众多成功人士的宠儿。

10活塞蓝色卡钳以及碳陶刹车盘的加入也为车辆的侧颜和性能添光添彩，当然，价格也不便宜。需要花费12.31万元。

贯穿尾灯属于当下流行元素，而双边椭圆形排气依旧是RS家族的专属设计，希望经典能延续下去。

内部采用了大家熟知的科技座舱设计元素，三块屏幕集成了车内所有的功能，无线CarPlay的加入也让iPhone用户对它更为青睐。

大量Alcantara、碳纤维的加入就是它和普通Q8 的差别。

平底方向盘上还有经典的RS驾驶模式快捷按钮，可以提前设置好自己喜欢的RS模式，进行快捷切换。一旦切换RS模式，仪表也会出现经典的飞机跑道背景，让人瞬间肾上腺素飙升，这时候整个世界都属于你。

RS专属座椅无论是包裹性还是舒适性都完美符合人体工程学，给我的感觉就是坐着倍儿舒服。

得益于mm的轴距，后排空间也很宽敞，即便是满载五人的情况下，也不会影响到后排乘客的舒适度。而且后排座椅支持放倒以便于拓展后备箱空间，自由组合率非常高。为了方便用户取放货物，车尾支持单独升降， 开口高度为mm。

开了几天之后，奥迪RSQ8给我的感觉就是一辆可以兼顾性能、颜值、空间、性价比的SUV，它不仅能满足你对于性能车的需求，还有着帅气的颜值和宽大舒适的空间，综合性能在同价位的表现是其它车型给不了你的。它可以是你忙碌一天后想要小憩的温暖港湾，也可以是你自驾旅行的完美伴侣，还可以是满足你驾驶需求的赛道利器。总之，屏幕前的你一定被它深深吸引了吧？虽然它注定是仅限少数人的快乐，但我相信终有一天，我们都能拥有这仅限少数人的快乐。