2.7TV6EcoBoost双涡轮增压发动机到底有多猛，大概也只有开过F-的人才知道。把这一套动力搬上一辆7座SUV又会是一种什么样的驾驶体验，想必大家也很好奇。带着同样的疑问，9月25日，笔者受邀参加了“FUNDAY福特品牌日深圳站暨新福特锐界试驾”活动，亲身体验了一把福特新锐界ST/STLine。

虽然这次试驾活动仅有1天，在这行程紧凑的一天当中，我们要同时试驾ST与ST-Line两款车型。对于动力性能没有那么 追求的消费者可以了解一下福特锐界ST-Line，相较于ST版动力表现弱势一些，但同级对比之下仍然 ，其搭载的是2.0T发动机，搭配8AT变速箱， 功率千瓦， 扭矩牛米。

而我属于动力的追捧者，所以福特锐界ST是我今天想和大家分享的重点，福特锐界ST其搭载的是一台符合“国六”标准的2.7TV6发动机，可输出的 功率千瓦， 扭矩Nm。小排量当道的今天，符合国六的大排量V6真的是越来越成为稀罕货。强动力之下的福特锐界ST是长安福特 ST车型，它的百公里加速仅为7.2s，确实不负ST之名。

本次我们试驾的路程往返总计公里，途中将会经历城市路段、高速公路、山路等多种的路况，面对复杂的路面情况，锐界ST的表现如何，下面我将和大家分享一下此次的深圳福特锐界ST/STLine的试驾之行。

早上9点左右我们从深圳希尔顿南海酒店出发，首先是一段大约15公里城市道路，因为刚好是深圳早高峰的缘故，市区道路比较拥堵，加上红绿灯较多，因此基本就是走走停停。正好，可以测试下全新锐界的ACC全速智能自适应巡航系统，很多车型的自适应巡航是不支持超低速行进的，但新锐界不一样，它甚至可以做到前车停，它跟着停，前车走了，它才又跟着走，非常的智能。新锐界的ACC全速智能自适应巡航系统给我 的感受就是：“解放双脚的感觉，真是爽！”

其实在城市路段行驶时并不能感觉到锐界ST在动力到底有多 ，毕竟在城市道路上，就算是超跑，也没办法放开手脚。但是上了高速，可以说就是它的舞台，说感受前我得先下一个结论：“中大型SUV里，锐界ST没有对手了。”

上高速之后，这车给油就冲，如果是地板油，速度并不是一阵猛烈的爆发，而是让人感觉有一个蓄力的过程而后才冲出去（虽然这个响应时间超级超级短），好像它在让人心理有个准备，但你还没准备好，它就推着你往前冲，强烈的推背感让全车的人都心潮澎湃。

速度上来之后的锐界ST让人感觉就是“满血”状态，超车对它来讲是信手拈来，想超车的时候，动作果断，一脚油门，基本是想超就超。于我而言，超车的的过程给人以莫名的优越感和愉悦感。你看，男人的快乐就是这么的简单！我想对其他喜欢速度的男司机来讲，应该也是如此。

新锐界ST和ST-Line全系采用的都是全新的8AT变速箱，特别是这台ST车型的这台变速箱，其 输入扭矩可达牛米，超过V6发动机牛米的 输出扭矩。和老款的锐界相比，最直观的感受就是，增加了两个档位之后，升降档更加的平顺，在挂至运动档的情况下升降档很迅速。

下了高速之后，我们要经过深圳东部华侨城的一段山路，这段山路因其山路多弯而陡峭，素有深圳“秋名山”之称，然后才能抵达今天的目的地，位于深圳东部华侨城山上的茵特拉根酒店。

在这段山路上也让我们感受到了福特锐界ST的底盘调教着实扎实，该车底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，前悬和后悬都是铝制防倾杆和下摆臂，并且升级优化了前后的减震器阻尼。过弯的时候，足够大的前后减震器阻尼力则能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。

蜿蜒的山路除了考验车子的底盘，也非常的考验一辆车的转向灵敏能力。福特锐界ST采用了博世转向机，并设定了更小的转向传动比，方向盘可以说是指哪打哪，转向敏锐使得它在面对弯曲的盘山路时不仅仅从容应对，还带来了丰富的驾驶乐趣。

中午时分，我们在深圳东部华桥城茵特根酒店做短暂的休息，这里的风景是有别于深圳的繁华，于深圳而言，是难得的一处幽静地，合着这一副如画的风景，也好让我能仔细端详一下福特锐界ST。

细细端详不难看出，福特锐界ST和ST-Line有着明显的区别，整车上下有非常多的“ST”标识亮明其性能身份，前脸黑色中网格栅里、车尾左下方以及车内的方向盘、座椅，它无时无刻不在提醒着你，这是一台“猛兽”。

车的侧身来看，ST车型专属的21寸轮毂霸气侧漏，轮毂里的红色卡钳实在耀眼，/40R21规格的专属轮胎，采用的是倍耐力蝎子高性能四季轮胎。另外，必须要提及的是，两侧前翼子板的“V6”标识也格外引人注目，。

打开车门，首先映入眼帘的应该就是中控台上的一块12.8英寸触摸大屏，这块超级大屏只有中国版本才有，厂商为了迎合中国消费者的口味也是蛮拼的。内饰整体的给人的感觉是比较张扬的，毕竟这可是一款性能SUV。方向盘采用 包裹，手感 。

锐界ST车内的音响效果非常的不错，其采用的是世界 音响品牌之一的BO音响，不过这个音响配置也是只有在ST车型才有。

ST车型前排驾驶位座椅的包裹性很强，这也是ST和ST-Line在乘坐体验的明显的不同。进入第二和第三排并不局促。

第二排中央的V家用充电口一时之间吸引了我的注意，这么一个实用且人性化的设计一下子就打动了我，让我眼前一亮。比较遗憾的是这个充电口只有在锐界上最有这辆 配的ST车型才有。

配置方面，搭载福特先进的Co-Pilot智行驾驶辅助系统，除了前面有提到的ACC全速智能自适应巡航控制，锐界ST还拥有LC智能领航辅助系统、BLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统等科技配置，并且已经达到L2级别的自动驾驶水平。

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一天的试驾下来，福特锐界ST给我的体验是非常棒的。除了动力性能让我惊艳之外，其搭载的智行信息娱乐系统SYNC+，体验也挺不错的，语音交互代替双手解放。总的来说，福特锐界ST是在同级、同价格水平内，是能提供最强动力表现和驾驶体验的一款车。