实际上，在哈弗CUV出现之前的年，赛弗SUV是长城汽车进*SUV的第一款产品，而且一炮而红。这也是中国国产SUV的开山之作，并对中国SUV市场的发展带来了深远影响。可以说，相较于当时火爆的轿车市场，赛弗SUV的出现可谓是独步江湖，独领风骚，不仅与那个时候的轿车热形成了一种较为和谐的市场景象，还掀起了一波SUV购买浪潮，称得上中国经济型SUV的鼻祖。

横空出世中国经济型SUV的鼻祖

为什么这么说呢？这还得从20世纪90年代初讲起。那是一个合资车企横行的年代，不仅充满了各式各样的诱惑，还蕴含着巨大的商业机遇。但对于当时刚刚起步的一些小型民营车企来说，却又是另一番景象。那时的长城汽车由于缺乏做轿车的资质以及与外资车企的合资资源，导致不得不选择一条独特的发展之道，开始做起了当时并不受限制的皮卡。

随后长城汽车把企业资源聚焦在皮卡上，在这个“狭窄”且垂直的领域发起了猛烈攻势。并直接将竞争对象瞄准了发展体量比自己大了许多的皮卡品牌——中兴田野皮卡。他们坚信：如果能把它干倒，那就等于干倒了一大片。实际上，长城汽车当时只用了两年时间就把对方干过了，并且做到了国内第一。而随着21世纪的到来，整体经济的转型与消费市场的升级让诸多企业开始了新一轮的变革，汽车市场也不例外。相比于战术性的市场空间，真正的战略性空间在于，当时“城市型SUV”的发展机遇已经出现在长城汽车面前。

得益于起步阶段的种种境遇，长城汽车开始迅速将资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。要知道在当时国内“城市经济型SUV”发展的雏形阶段，SUV在中国汽车市场销售额中所占的比例可谓微乎其微，当时这种剑走偏锋或者说“一条腿走路”的做法到底值不值得长城汽车这样去做还真是个难题。但实践永远是鉴别真理的唯一途径。随着长城汽车在SUV领域的秘密研发与大力投放。终于，在年，一款全新的越野车型——赛弗SUV横空出世。

8万余元红极一时

在当时来看，一款全新的SUV售价仅为8万余元，这种让人不敢想象的价格在赛弗SUV身上成为现实。有道是“一个便宜三个爱”，具有良好品牌效应的长城赛弗SUV，从动力上看具有城市乡村行驶的兼容性；从外观上看，美观脱俗，既具有皮卡的乘坐、载货优势，又不会像皮卡那样令人“反感”，而处处遭“白眼”。那类似越野车的外观，尽可享受与某些轿车的相同待遇变得通行无阻，让人油然而生一种敬意。

与其他SUV一样，赛弗SUV个性化设计安全突出，实用性强，座舱除了能乘坐5人的宽敞两排座椅外，后面还有一个××mm的特大行李箱，后排座可端坐、可斜躺，也可向前放倒，从而形成与行李舱连成一片的升的容积，可以平躺下二人。平时不用打开后门，只要开启智能电控后背门，小件物品就可通过升降玻璃放入厢内。后门配备儿童安全门锁，防止行车过程中后车门误开。车门下的侧脚踏板，方便乘员。它的价格低得惊人，不足当时市场上SUV价格的一半。其中，赛弗SUV的4×2版本售价8万余元，而4×4版本也才售价11万元左右。

可以肯定的是，赛弗SUV为当时的国内SUV领域开创了高品位、低价格的先河，种种现象无不昭示着这款车当时市场的火爆趋势，并红极一时。而这一现象也被当时的业界人士称之为“赛弗现象”。

从“赛弗现象”到“中国SUV领导者”

在赛弗SUV的带动下，一大批经济型SUV跟进。很多高价SUV价格下调，这无疑对当时的国内汽车市场产生了一定的影响。但意料之内的是，赛弗SUV并没有因此受到威胁。而是凭借超高性价比，以及在价格上的巨大优势一路高歌猛进。并助力长城在年正式完成了上市这一壮举。但随着当时经济的快速发展，油价的迅速上涨又给长城出了一个难题。随着油价上涨，人们更加追求省油、高效的SUV，为此，长城汽车便自主研发了另一款SUV——哈弗CUV。

凭借哈弗CUV较好的产品综合性能，以及相对省油的特性，一经上市，销量便不断上升。但随着哈弗的诞生，赛弗也就逐渐退出了历史舞台。不过由于“赛弗”过于经典的形象还是给许多人埋下了热爱它的种子，因此后来也一直没有正式停产；直到年1月，赛弗才正式停产。当时，为了纪念这款对长城具有重要意义的车，长城汽车还举行了一个隆重的停产仪式。

在哈弗接过“赛弗”接力棒之后，长城将大部分精力向SUV“倾斜”，并通过哈弗推出的一系列SUV车型在市场上迅速得到了广大消费者的喜爱。鉴于哈弗对长城的重要意义，长城汽车在划分品牌之后，决定将哈弗作为了SUV的品牌名称，并从此开启了一条“中国SUV领导者”之路。