国产车总被喷要么抄袭，要么丑，到底是谁的锅？起底设计界的痛苦

今天的中国汽车市场，可谓百花齐放，国产车也在慢慢崛起。但除了汽车三大件的技术基础外。汽车的外观，也是人民群众常常口诛笔伐的一大痛点。

国产车的外观造型，要么被喷抄袭，要么被喷丑。国产车这三个字，被钉在了耻辱柱上多年，至今不能下来。

那么到底是什么原因，阻碍了中国汽车设计的发展呢？

有人说缺资金，缺人才。

你要说汽车发动机缺资金，缺人才，我好理解。你设计一个汽车的外壳，怎么得，连壳都没钱造吗？

你真别说，小小的汽车外壳，确实门槛不低。虽说造壳难度比不起发动机变速箱。

但是不能只盯着局部看。国产车本身利润就低，长期被合资和外国品牌按在地上打。

好不容易挣点辛苦钱，还得紧着技术研发用。

但一个汽车的造型和外观，是影响销量的重要因素，没钱的国产自主品牌怎么办呢？

毕竟造型这玩意不像科学技术，申请一道专利就把你卡在墙外面。

所有国产自主品牌，选择大大方方地抄作业。

直接拿国外的车型抄抄抄，比如梅赛德斯的SUV，被一顿本土化改造之后，成为了现在的长城汽车。

日本的kar，被五菱奇瑞盯上后，成为了新能源爆款，五菱miniev和奇瑞qq冰激凌。

为啥国产车必须要抄袭国外呢，自己设计一个就这么难吗？

难，确实难，因为一个外壳，不仅要考虑颜值和辨识性，还要考虑风阻、噪音、车内空间布局等难题。

还要符合当下的规章制度，还要熟悉材料工艺技术，确保自己想要的效果，可以量产出来。

这方方面面的问题，都压在了一个人身上，那就是汽车造型设计师。

学产品设计的朋友应该知道，通常我们画出的设计图是二维的，但要落地设计，还是需要把三维的效果图搞出来。

也就是说，你不仅仅需要有扎实的设计语言，还要有天马行空的想象力，具备成熟的手绘功底，同时也要会3d建模和渲染。

而在汽车这个行业，还需要一份精湛的雕塑功底。因为车壳的母版，需要用油泥一比一捏出来一个。

有人戏称，汽车设计师不仅需要鼠标点的准，刮刀也得拿得稳。

一款车的造型，设计之初的需求就是，未来三到五年才能上市，上市后五年之内还不能落伍。

像这样的人才，放到年前，闭着眼也能拳打达芬奇，脚踩拉斐尔。

而中国目前的现状，我们不仅工业起步晚，设计同样也抢不到哪里去。

我们国内的设计领域，处于一个拉扯的内耗状态，有人主张学习西方先进理念。

有人要寻根问祖，找到中国自己的设计语言。

上层的拉扯会直接影响底层的教育上，很多学校没办法教设计，老师们直接把西方的设计概念，和中国建筑美学、水墨文化仍在学生面前，他们希望学生填鸭式学完之后，这些东西会在自己的脑子里产生化学反应，然后奇迹般地出现了一条属于中国风范的康庄大道。

然而，我们看到的状况是，中国大部分设计师，把中国传统文化中的某一个元素提取出来放进自己的作品里，美名其曰中国设计。这样的做法，并不比电脑里的复制粘贴高明多少。

属于我们中国的美，不在传统建筑里，也不在山水画里，而是藏在一本本蒙尘的古籍中。

周敦颐用一首爱莲说，向大家阐述君子谦逊、纯洁、内敛之美。

苏轼的题西林壁，借用山势的宏伟，用通俗的语言深入浅出地表达了人生哲理。

美的并不是一些画家、诗人笔下的作品，美的是大自然！

美的，是我们能欣赏自然的这双慧眼。

所以，那些把水墨机理、留白、云雷纹等等中国传统元素搬上设计舞台的人，不过是拿皮毛做噱头，毫无水平可言。

本身国内能做好汽车设计的人才就缺，能做带有中国符号的设计师，简直是凤毛麟角的存在。

而国内大部分的车企又是什么德行呢。他们永远是为市场而研发，尤其近几年市场竞争越发激烈，能省则省是很常见的思路，尽快推出匹敌竞品的产品才是重点。所以国产设计的模仿和抄袭很严重，而且从不在意细节上的把控。

这样的风气，能造出什么好车？